在严冬，像佛蒙特州斯托这样的地方传统上是电动汽车的天堂。寒冷的温度显着减慢了电池性能所需的内部化学反应，因此，功率和范围都受到打击。然而，我在这里，在二月份沿着绿山州的小道爆破，全速驾驶 Taiga——世界上第一辆全电动生产的雪地摩托。

以亚北极针叶林的绰号命名，针叶林提供了大量的产出和很少的范围焦虑。Taiga 是否在电池技术上取得了一些突破以使这成为可能?是冷聚变吗?黑魔法?没有。这一切都归功于一些拥有新颖工程解决方案的雪橇爱好者。

就像它们在其他所有汽车领域一样，电动汽车正在大举进入动力运动的世界，并建立了一种打破流派的声誉。一般来说，电动汽车的性能与依赖内燃机 (ICE) 的同类产品相当，但尽管充电时间直线下降且充电点位置不断增加，但电动汽车在可及性和实用性方面仍面临艰难的爬坡。城市环境。所有这一切都让雪地摩托车成为您最不想仅靠电池供电的东西，对吧?出于所有意图和目的，全电动雪地摩托应该惨遭失败。幸运的是，加拿大Taiga Motors的创始人兼首席执行官 Samuel Bruneau 对事情的看法有所不同。

“随着电池技术的发展，现在是进行强力运动的好时机，”布鲁诺说，我们站在一片开阔的白雪覆盖的空地上。“重量减轻了，充电时间减少了，功率也增加了。在性能方面，我们接近我们的 ICE 同行。” 嗯，是的，也不是。

我正在测试的型号 Taiga Nomad 的起价为 17,490 美元，这对于只有 90 马力和 62 英里范围的雪橇来说是相当高的。对于接近该价格的 Ski-Doo 或北极猫，您可以期望获得至少 50% 的动力，超过两倍的续航里程和更轻的车辆。

然而，对于电动汽车，成本主要是前期成本，维护所需的额外投资很少，因为移动部件如此之少，因此需要破坏的东西更少。根据布鲁诺的说法，“只有机械师才能拥有雪地摩托”这句古老格言所标志着的心态“即将结束”。随着维护成本的显着降低和可靠性的提高，雪地摩托开始吸引更多的观众。

性能仍然是一个症结所在，尤其是在力量运动圈。但是你必须改变你的看法。Nomad 可能只有 90 马力(两个运动型 Taiga 型号各有 120 马力)，但它也有 125 英尺磅的扭矩，可以立即使用。这使近 700 磅的 Nomad 在松散的雪地上保持相当快的速度，并帮助它拖曳高达 1,125 磅。

但是，尽管天气寒冷，Taiga 是如何保持其电池性能的呢?发动机缸体加热器，或者在这种情况下，电池组加热器就是答案。它增加了一些重量，但调节电池温度以确保它不会低于最佳值。为了防止电池因长时间使用而过热，解决方案更加简单——尽管不像您想象的那么明显。

电池组平放，沿着雪橇的长度延伸，大部分从上方被驾驶舱、车身和骑手覆盖。这使得简单地对电池进行空气冷却的方法很少。Taiga 的解决方法是利用从胎面飞出的雪作为天然冷却剂，因为它会撞击故意暴露在外的电池后部。它简单、高效、有效。

Taiga 车型的电池架构也赋予了它们在赛道上的标志性操控特性。由于电池的重量从前到后均匀分布，因此重量分布达到了完美的 50/50。在路上，这意味着平衡和可预测性。

鉴于我们似乎在茫茫荒野中，我不能忽视电池电量耗尽并陷入困境的想法。布鲁诺表示，该公司已经在领导一项改变这种情况的举措。Taiga 正在努力在北美各地建立数百个充电站，专注于客户可能需要它们的偏远地区。这包括像博尔顿谷这样的滑雪胜地刚刚签约购买一支用于滑雪巡逻和山地作业的车队的山区。

不仅没有噪音污染(和经常性污染)、较低的维护成本和可用性对大型滑雪胜地有吸引力，Bruneau 说性能和电池特性非常适合滑雪巡逻任务。“像大多数骑手一样，滑雪巡逻队在山上和下山之间进行短途旅行，中间有几条小径，​​但骑行很少超过 62 英里，甚至 30 分钟。他们出去，回来，插上电源，充电，从不担心范围。”

一个至关重要的数字是充电时间。对于电动汽车来说，这个数字每天都在下降。借助三级充电器，您可以在 30 分钟内将 Taiga 的电量从 0% 提升到 80%。根据布鲁诺的说法，在续航里程和电池充电时间之间，这相当于一次体面的越野骑行，停下来吃午饭，再充电一次，然后在普通骑手完成一天之前的第二次越野赛。

目前，电动汽车和传统动力机器并存，Taiga 不希望取代燃气雪地摩托——他们也不想。与从 Tesla 选择汽车或从 Zero Motorcycles 选择自行车类似，拥有 Taiga 会提​​供不同的体验。它不一定更好或更坏，但它确实提供了一种更有利于保护户外并减少足迹的替代方案。最终，这比马力数更重要——尽管再多一些会更好。

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