无论所涉及的汽车有多快或多慢，观看飙车比赛都很有趣。但在这种情况下，它们都快得离谱，并且属于地球上最受尊敬的品牌之一法拉利。参赛者的另一个共同点是，它们都是混合动力中置发动机异国情调的跑车。

但这就是相似之处的结束，因为SF90和296GTB在其他部门是天壤之别。它们之间最关键的区别可以在引擎盖下找到。就像兰博基尼拥有其旗舰V12汽车，然后更多的行人，如果它们可以被称为V10产品，法拉利是类似的。有前置发动机V12豪华旅行车与运动型中置发动机V8形成鲜明对比。但296GTB偏离了这种神圣的方法，在自己的类别中成为旗舰，因为它配备了V6混合动力发动机。

双涡轮增压3升V6发动机与电动机配合使用，后轮输出功率为818hp(829ps)，扭矩为546lb.ft.(740Nm)。这个权力人物本身就是强势的，但有一个警告。从这六个气缸发出的声音永远不会是与F40、458、488等图标相关的来势汹汹的平板曲轴哀嚎。

但这就是SF90的用武之地，其4升双涡轮增压V8发动机这次与两个驱动前轮的电动机配合使用。这导致了一辆非常强大的汽车，可以输出986马力(1000马力)和590磅英尺(800牛米)的扭矩，这次是法拉利不寻常的方式向所有四个车轮发出。因此，SF90拥有全脂V8发动机和F1衍生的同名车型，它牺牲了传统的RWD方法。

这意味着SF90和296GTB都背离了法拉利在其产品阵容中对这一细分市场的传统做法。它们都代表了品牌迈向未来，并拥抱现代汽车市场目前面临的变化。

但有一个问题仍然存在。性能的提高是否值得多花近200，000美元来获得SF90?这正是法拉利最新混合动力产品之间的这场竞赛要解决的问题。而这一切都始于重头戏，飙车比赛。

仅仅通过纸上查看这两辆车的统计数据，它看起来就已成定局。SF90具有巨大的优势，引擎盖下还有150多匹马，AWD系统肯定会提供更好的发射。296GTB唯一可以依靠的就是它轻了220磅(100公斤)。

随着汽车从站立起步起飞，然后一次又一次地起飞，SF90在动力和牵引力方面的优势被证明是不可逾越的。V8旗舰一次又一次地获胜，在四分之一英里处将V6混合动力车甩在了大约两辆车的长度和0.4秒之后。

但是，如果竞争环境被平衡并且SF90的牵引力优势被抵消怎么办?这个问题的答案是296GTB获胜，尽管这可能令人惊讶。好吧，这并不完全正确，因为SF90仍然赢得了一场滚动比赛，他们从30英里/小时开始，而296旋转车轮，努力获得牵引力。但是，当标准提高到50英里/小时的滚动比赛并且牵引力不再发挥作用时，V6混合动力车战胜了更强大的V8，这表明重量与动力和牵引力一样重要，具体取决于情况。

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