全新的 2022 GR86凭借更大的马力和扭矩、重新设计的内部和外部以及仅为27,700 美元的起始制造商建议零售价 (MSRP) 定价，令人兴奋。新一代丰田驾驶汽车于 12 月抵达丰田经销商处，提供 GR86 和 GR86 Premium 两个等级，带来实惠的跑车乐趣，所有这些都配备更大的 2.4 升发动机，可提供近 18% 的马力和 11% 的扭矩。

GR86 Premium 等级采用标准 18 英寸、10 辐黑色铝合金轮毂，配备Michelin Pilot Sport 4 ®轮胎和背面的大型鸭嘴式扰流板。在内部，黑色和银色装饰的六向可调前排座椅具有两层加热和带皮革侧垫的穿孔 UltraSuede 内饰。黑色和银色的装饰一直延续到皮革方向盘、换档靴和手刹。带有八个扬声器的新型 8 英寸触摸屏多媒体系统为驾驶员带来了连接性和音乐性。

GR86 等级采用 17 英寸、10 辐机加工完成的铝合金轮毂，采用 Michelin Primacy HP ®轮胎包裹。内饰功能包括六向可调节黑色 G 压纹织物，带有运动织物侧垫，仪表板、车门和方向盘上带有纹理乙烯基和运动织物饰边。带有六个扬声器的新型 8 英寸触摸屏多媒体系统是标准配置。

它有手动或换挡自动变速箱可供选择，有七种外观颜色可供选择：Track bRED、Halo White、Steel Silver、Pavement Grey、Raven Black和 Neptune 或 Trueno Blue。新一代还标志着其向 Gazoo Racing 阵容的演变，新的棱角分明的 GR86 标志与丰田的 GR 徽章配对。预计车型将于今年 12 月到达丰田经销商处。

新一代电源与设计

Gazoo Racing 团队利用更大的自然吸气式 2.4 升水平对置四缸发动机为新款 GR86 设计了更大的马力和扭矩。228 hp.，高于 205 和 184 lb.-ft。扭矩从 156 上升到现在已经调整，因此峰值扭矩在 3,700 RPM 的功率带中更早地到达，而 6,600 RPM。由于更大的发动机孔径，现在为 94 毫米。(以前为 86 毫米。)排量高达 2,387 cc。从 1,998 毫升。

由于这些变化，新款 GR86 提供了灵敏而强大的驾驶体验——尤其是在驶出弯道和直道时。更大的发动机将 MT 从 7.0 秒提高到 6.1 秒，将 AT 从 8.0 秒提高到 6.6 秒，提高了 0 到 60 倍。EPA 估计的燃油经济性为 20 城市/27 高速公路/22 综合 MPG(6 速 M/T)和 21 城市/31 高速公路/25 综合 MPG(6 速 A/T)。

丰田的 D-4S 双喷射技术也经过重新调整，以提供更积极的油门输入。该系统结合了直接燃油喷射和进气道喷射技术。直喷系统在气缸中提供冷却效果，使发动机能够使用非常高的 12.5:1 压缩比来获得最大功率。进气道燃油喷射器在轻载和中载条件下发挥作用，以帮助最大限度地提高燃烧效率。

进气歧管的端口直径和长度已经过优化，以支持线性扭矩和加速度，进气口也经过重新设计，以最大限度地增加气流。燃油系统采用了新的泵设计和更宽的传输管，可在转弯期间保持稳定的燃油流量。冷却系统采用新型高速水泵、五级水冷油冷器和新型大容量200W散热器输出电机。排气管更大的 5.6 升中心管容量可发出令人满意的咆哮声，并通过主动声音控制系统增强机舱内的发动机声音。

高刚性车身结构

GR 团队还重新设计了底盘和车身，以补充 GR86 增加的动力。基于上一代 86 底盘的灵活特性，GR 团队在前悬架和车架之间的接头处增加了前横梁。引擎盖还增加了一个内部对角线框架以保持稳定性。

一个新的全环后车架将上下底盘连接在一起，高强度钢、热冲压钢和铝的组合被战略性地用于整个车架，为驾驶员带来滚动和俯仰的平衡，最大限度地控制。为了进一步加固，整个车身底部的结构粘合剂和高强度紧固件形成了一个绷紧的连接框架。

GR86 的整备重量也被降低以实现最大的可控性。GR86 在 MT 上的重量仅为 2,811 磅(在 AT 上为 2,851 磅)，是市场上最轻的跑车之一。紧凑的四缸发动机、低悬挂的 51.6 英寸总高度和近乎完美的 53 前：47 后平衡，将灵活的重量与低重心 (COG) 相结合，结果是一辆纯粹的驾驶汽车.

由控制驱动

GR86 的三辐方向盘使驾驶员能够直接控制其灵活的操控性。它的整体传动比为 13.5，只需 2.5 圈即可实现严格的机动性，它配备了一个新的电子动力转向 (EPS) 系统，该系统带有一个安装在立柱上的集成电机和控制单元，可减轻重量和空间。GR 工程师甚至改变了转向齿轮箱安装座，使用硬橡胶衬套和重塑的安装螺栓垫圈使其更加坚固。

经过运动调校的独立 MacPherson ® 前支柱具有改进的阻尼性能，并获得新的回弹弹簧以增强操控特性。双叉骨式多连杆后悬架采用 Torsen ® 限滑后差速器，可在转弯时提高牵引力。

为了补充 GR86 增加的扭矩，后桥提供了额外的加固，支柱稳定杆现在直接连接到副车架，以实现最大的稳定性。经过运动调校的后减震器具有更硬的弹簧，可为前置发动机、后轮驱动轿跑车提供稳定、可预测的操控性。这两个等级都配备了动力辅助的 11.6 英寸前通风盘式制动器和 11.4 英寸后通风盘式制动器。

手动或自动- 您选择

跑车纯粹主义者会喜欢 GR86 的六速手动变速箱。只需按一下按钮，MT 驾驶员就可以进入赛道模式或关闭车辆稳定控制 (VSC)。无论您是从 2 档换到 3 档还是从 5 档降档到 4 档，换档杆的形状都经过优化，可实现平稳、愉快的换档。此外，增加了碳同步器以改善换档至 4档。MT 使用新的低粘度机油和轴承，以实现平稳的换档操作性和 2.4 升水平对置发动机的更高扭矩输出。

对于自动变速箱 (AT)，安装在方向盘上的换挡拨片为爱好者提供了动感的驾驶体验。驾驶员可以在正常、运动、雪地或赛道模式之间进行选择。在运动模式下，AT 感应制动和加速器操作以及车辆行为以自动切换到最佳档位，为驾驶员提供他​​们想要的控制。额外的离合器盘和一个新的大容量变矩器允许平稳地传递发动机的附加动力。

纯粹的跑车设计，赛道就绪空气动力学

第一代 86 于 2012 年首次推出，是对 1980 年代驾驶乐趣的 AE-86 Corollas 的致敬。新款 GR86 以运动设计和体重管理为重点，延续了这种精神。

抛物线形透明透镜组件赋予其 LED 大灯无畏的外观，具有与 GR Supra 相同的宽大内部 L 形。GR 跑车专属的 G 网状矩阵式格栅为进气口提供空气，前保险杠上的功能成型采用纹理鲨鱼皮设计，以减少阻力。

在侧面，它的前挡泥板和大型摇杆造型形成了带有集成出风口的侧门槛扰流板，改善了车门下落处的空气动力学性能。空气出口允许前轮拱内的空气逸出，减少轮舱湍流并支持稳定性。沿着车门线，水平对齐的低车身底部与突出的挡泥板顶部相结合，表现出强烈的前后姿态。黑色侧后视镜增加了对比度，比上一代略大，弯曲的形状可以最大限度地增加气流。

在后部，倒置的轮拱表现出宽阔的姿态，拱形鳍片控制气流。后保险杠下部增加了空气动力学鳍片，以提高稳定性。在高级车型上，一个大型鸭嘴式扰流板从后甲板向上扫起，以增加下压力。车牌架已下降到后保险杠，简化了行李箱开口并有助于降低重心。三维后尾灯环绕后甲板，并沿主干线融入装饰条，形成一个宽阔、连接的后部。

GR 工程师还在寻求 GR86 减轻重量方面发挥了他们的创造力。除了已经是铝制的引擎盖外，前挡泥板和车顶板现在由铝制成。其他减轻重量的例子包括在车身底部使用结构粘合剂、树脂燃料门、新的轻质前排座椅框架、重新设计的 EPS 以及对传动系统和发动机缸体的改变。

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