虽然许多公司都在转向电动化，但这并不是唯一的选择，因为燃料电池正在等待他们成为聚光灯下的时刻。现代汽车今天通过HydrogenWave活动让他们眼前一亮，旨在普及环保技术并引领氢动力产品的新“浪潮”。

有很多东西要介绍，但现代汽车集团相信，到2030年，他们将能够以与纯电动汽车相当的价格提供燃料电池汽车。这将是一个很大的变化，因为现代Nexo的起价为58,935美元，而丰田Mirai起价为49,500美元。

为了实现这一目标，该公司计划在2023年推出他们的下一代燃料电池系统。它有望比当前系统便宜50%，同时还提供更高的耐用性和输出。

第三代燃料电池目前正在开发中，但该公司展示了它的两个不同版本。100kW堆栈比目前的堆栈小30%，这使其能够用于更广泛的车辆和应用。该公司还展示了一款专为商用车设计的200kW版本，尽管输出功率是目前的两倍，但它的尺寸与当前的Nexo系统大致相同。

燃料电池还可用于各种非汽车应用，现代汽车提到将它们用作大型船舶或IT公司的应急电源。作为这项工作的一部分，100kW单元可以以类似乐高的方式连接在一起，以提供500kW到1MW的组合输出。

该公司还展示了一种“Full-FlatSystem”，其堆叠高度降低了9.8英寸(25厘米)。这使得燃料电池能够以最小的间隙用于从公共汽车、电车和MPV到车辆的车辆。

大部分新闻都集中在商用车上，现代汽车预计到2028年将成为第一家将燃料电池应用于所有商用车的全球汽车制造商。该公司对此并不陌生，因为XCIENT燃料电池是世界上第一个大规模生产的燃料cell重型卡车，并已投入使用。

还有许多其他车辆即将问世，包括基于XCIENT燃料电池的拖拉机，将于2024年上市。现代还宣布计划生产5至7米(16.4–23英尺)的专用燃料电池汽车，将在全球轻型商用车领域展开竞争。

虽然氢动力商用车将有助于显着减少二氧化碳排放，但此次活动的真正亮点是引入了一些概念。最引人注目的是VisionFK，这是一款显然是基于起亚Stinger的高性能车型。

现代汽车没有详细说明，但表示原型车有一个“燃料电池能量转换器”和一个后轮驱动的插电式混合动力系统。这种设置使汽车的输出功率超过671马力(500千瓦/680马力)，并使0-62英里/小时(0-100公里/小时)的时间少于四秒。该模型的续航里程也将超过373英里(600公里)。

在昨晚的新闻发布会上，现代的研发主管透露该模型是在Rimac的协助下开发的，并将其描述为“技术上的矫枉过正”。AlbertBiermann补充说，这款车的开发是一项激动人心的挑战，并暗示了将其用于赛车的可能性。

在卡车运输方面，有拖车无人机的概念。它本质上是一个集装箱，由两个电动转向架支撑。后者是该节目的明星，因为它们本质上是完全自动驾驶的车辆，上半部分被切断。

每个电动转向架都有一个燃料电池动力系统以及具有独立转向功能的车轮。后者允许前所未有的机动性，甚至是悍马般的螃蟹行走功能。此外，该公司设想了一种集群模式，这将使“多个拖车无人机能够以几乎类似于火车的配置一起旅行”。

e-Bogies可用于其他应用，这在RescueDrone概念中很明显。它实际上是一个电子转向架，配备了许多无人机。该概念被设想用于紧急情况，例如灭火。

现代汽车还展示了便携式加氢站以及救援氢气发生器车辆。后者可用于为偏远的越野地区搁浅的电动汽车供电。

董事长EuisunChung表示：“现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的各个领域，例如我们的家庭、工作场所和工厂。我们的目标是让氢气易于为每个人、任何事物和任何地方使用。”他接着说，该公司希望为人类的可持续发展提供“实用的解决方案”，并帮助到2040年建立氢社会。

虽然有些想法似乎有些牵强，但现代汽车希望教育人们了解氢并让他们对燃料电池汽车感到兴奋。该公司也对该技术的未来持乐观态度，因为许多政府已经宣布了支持推广燃料电池汽车的计划。

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