自该公司于2019 年 7 月申请专利以来，我们一直在关注川崎的混合动力摩托车开发。到 2021 年 11 月，格林团队通过一段简短的视频向我们展示了该项目背后的理念。然后，2021 年 4 月的一项专利揭示了 Kawi 的新型48V 混合动力电池设计。现在，川崎已经拉开了其最新混合动力车型的帷幕(和整流罩)，同时致力于 2025 年的气电混合动力生产车型。

由于底盘、前大灯配置和排气系统，原型看起来像是基于忍者 400。川崎尚未正式证实我们的怀疑，但利用入门级运动自行车符合当前混合动力技术的局限性。在汽车中，制造商更容易配对电动和内燃动力系统。然而，在摩托车中，空间是一种更为有限的资源。因此，该公司将其现有的小容量并联双胞胎与紧凑型电力装置相结合。

从一开始，川崎就基于骑手可以在不同环境中使用动力系统的想法开发了其混合动力项目。内燃机适合公路骑行，而电动机在城市环境中效果最佳。在曲折的道路上，两者将协同工作以实现两全其美。看起来基于小口径 Ninja 的原型将满足这些要求，同时还提供足够的空间来容纳新设备。

当然，对于两个动力系统，变速箱必须在两个系统中都能很好地发挥作用，而 Kawi 的自动换档可以平滑这种过渡。新功能包括自动离合器、伺服驱动的换档器和供用户操作的按钮。由于最近有这么多欧洲城市引入了零排放区(而且还会有更多)，混合动力技术可能是保持汽油摩托车的续航里程和便利性，同时采用更清洁、更高效的运行动力系统之间的完美平衡。

对于某些人来说，2025 年可能需要等待很长时间，但看到川崎的项目进展如此之快令人鼓舞。希望我们可以在几年后进入市场时对气电混合动力车的加速说同样的话。

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