结论：保时捷 Taycan Cross Turismo Turbo S 不是一款不折不扣的汽车，但它以一种自然而迷人的方式结合了跑车、电动汽车和多功能车的属性。

与竞争对手相比：驾驶 Taycan Cross Turismo Turbo S 感觉更像是一辆保时捷而不是电动汽车，但这是有代价的——无论是对你的钱包来说，还是在续航里程和效率方面。

很少有电动或汽油动力汽车可以做到电池驱动的保时捷 Taycan Cross TurismoTurbo S 可以做到的：结合加速、操控、豪华、轻型越野能力、效率和增加的货物多功能性。这在实际水平上检查了很多框，但 Taycan Cross Turismo Turbo S 也以很少有电动汽车的方式刺激感官，将保时捷的调谐、直接响应与即时、令人胃痛的加速相结合到 750 电动马力和 774 磅英尺的扭矩。

然而，所有这一切并不意味着它是一款不折不扣的车辆：其EPA 评级的 202 英里续航里程并不令人印象深刻，尽管我确实观察到在温和天气下令人鼓舞的效率和续航里程预测，这表明它可能拥有更多的真实续航里程比它的评级所暗示的。然后是货物区，它比 Taycan 轿车的多功能性更强，但仍比保时捷最小的 SUV Macan 的货物区小。另外，我的测试 Taycan Cross Turismo Turbo S 的 216,000 美元的测试价格是合法的超级跑车钱——想想保时捷 911 Turbo S 或迈凯轮 GT。

也就是说，Taycan Cross Turismo 的价格更实惠，起价略低于 100,000 美元(包括目的地，不包括任何电动汽车奖励)。实用型 Taycan 有两个版本：Cross Turismo 和Sport Turismo。Sport Turismo 仅限于 GTS 内饰级别，其外观类似于 Taycan 轿车，而具有塑料轮拱和其他包层的 Cross Turismo 则有 Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo ，Taycan Turbo Cross Turismo，当然还有顶级的 Taycan Turbo S Cross Turismo 在这里进行了评测。

标 签：