关于这次新一代雅阁的全新换代，听到最多的呼声就是“帅”、“颜值逆天”，不得不说，十代雅阁在外观上确实下了不少功夫，颠覆了以往成熟商务的设计风格。又有朋友说，这不就是加大版的思域嘛！小编也承认，对于外观的评价，见仁见智，没人能把话说到绝对，再者说，如果你只看到了它的外观变化，那就过于肤浅了。今天拿到的试驾车型为指导价19.98万元的260TUBO豪华版，面对整车全面升级的十代雅阁，它会有怎样的表现呢？

虽然说，外观的美丑定义，难下定论，但回头率是对外观评价很好的参考，通过当天试驾不难发现，十代雅阁的回头率足以说明它的外观设计十分优秀。试驾的车型车身颜色为极光蓝，在阳光的照耀下，格外的亮眼，外加全新的设计理念，怎能不让人多看一眼？

前脸换装了全新的设计风格，镀铬饰条贯穿真个车头上部，将两侧车灯连为一体，使车头更有紧凑、立体感，整体的设计理念与思域有异曲同工之妙。

头灯内部采用“飞翼式”造型，视觉造型极佳。试驾车型的大灯为近光LED/远光卤素的光源搭配，顶配车型还配置了远近光一体式全LED大灯。

雾灯同样采用LED光源，并配有黑色饰板环绕四周，造型设计十分具有设计感，右侧还搭配了改善轮胎周围气流的通风口，从各种细节来证明，运动是本次换代的主旋律。

从45°看上去，车身格外的修长，车身尺寸长宽高分别为：4893*1862*1449mm，轴距达到了2830mm，轴距数据较老款有所增加，除了营造车身修长的视觉效果外，也意味着车厢内的驾乘空间会更加优秀。

溜背式造型打破以往雅阁的设计风格，流线从车顶一直延伸至尾部，十分流畅，总会给人一副轿跑的感觉，将运动感表达的淋漓尽致。

修长的车头设计让新一代雅阁呈现出更低矮的姿态，下压的线条走向营造向前俯冲的架势，气势汹汹，更显年轻、运动。

尾部溜背式线条过渡的十分自然，大大转变了雅阁以往的格调，行李厢盖后方还配有小鸭舌尾翼，使得尾部立体感大增，运动气息浓厚。

全新的尾灯设计采用“C字”造型，相比较运动范儿十足的车身来讲，较为稳重，少了几分凌厉。

采用双边共两出的排气形式，排气口并配有镀铬装饰，突显运动感的同时不失豪华感。

试驾车型采用17英寸的双五幅铝合金轮毂，搭配型号为225/50 R17的米其林经典的Primacy 3ST浩悦系列，是一款注重燃油经济性同时兼顾一定操控性的轮胎。

坐进车厢，全新雅阁的内饰褪去了以往的味道，设计风格没有给我们带来很大的视觉冲击，以简洁为主，不会感觉到按键等位置的复杂，整体设计一扫以往成熟稳重的路线，在悬浮式中控大屏的点缀下，营造出了不错的科技感，定位也更显年轻。

新一代雅阁内饰使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，富有层次感，较老款相比更为年轻。

方向盘实用皮质包裹，三点、九点方向采用拇指凹陷设计，做工也十分细腻，握感舒适。另外，搭配的多功能按键集成了多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航等功能，很好的为驾驶者提供便利。

全新仪表盘更富科技感，打破以往的传统设计，左测采用全液晶屏幕显示，可以通过方向盘按键调节控制，功能齐全，例如：转速表、车辆信息、车辆状态显示等功能，右侧为传统机械指针的布局设计。

中控屏幕从嵌入式改为悬浮式，在雅阁车型上看到它极具新鲜感，7英寸屏幕四周搭载实体按键，给予操作者不错的物理回馈。

全系车型搭载自动空调，分区控制、显示清晰，旋钮的阻尼经过重新的设定，回馈清脆，质感极佳，后排出风口同样不能缺席，保证了后排乘客的舒适度。唯一美中不足的是，出风口竟无法独立关闭，不知道设计师的用意何在。

试驾车型还配备了车道保持系统和主动巡航控制系统，堵车的时候，不会因速度太低而无法启动自适应巡航，车辆会自动跟随至前车停止位置，十分实用，安全性大大增加。

试驾车型配备了ECON节能模式、自动启停、电子手刹以及自动驻车等功能，这些功能出现在雅阁身上并不稀奇。

出现在十代雅阁上的无钥匙启动按钮采用红色色调，颇有运动车型的韵味，从各方面的细节散发出运动的气息。

门板上经常触碰到的地方均采用软性材料包裹，舒适性大大增强，并且搭配缝线工艺，看上去更具高级感。

全系车型都没有搭载前后车窗一键升降功能，仅前车窗支持一键升降。

座椅采用皮革包裹，手感柔软细腻，在新一代雅阁上，为了营造更运动的驾驶感受，将座椅高度降低了15mm，实际乘坐具有不错的包裹性，并且主副驾驶均配备了电动调节。

后排座椅柔软度同样舒适，并且配备了大尺寸的扶手，为后排乘客提供了不错的舒适性。

试驾车型搭载了传统的电动天窗，尺寸中规中矩，全景天窗仅配备于顶配与次顶配车型上。

虽然外观整体走向运动化，但本身的空间强项不能丢，驾乘空间没有为运动而让步，反而在轴距加长的情况下，空间表现更为出色，不论是前排、后排还是储物空间，都表现的十分从容，整体的表现比预期要好不少。

今天上镜的小哥身高172cm，在前排调整好驾驶位置后，头部空间两拳有余，驾驶者视野十分宽阔，完全不会感受到来自车顶的压迫感。

在前排座椅不动的情况下，小哥坐到后排，充分体会到轴距与宽度增加后带来的宽敞，头部空间剩余一拳两指的余量，腿部空间...看图吧！

后排地台突起高度中规中矩，试驾小哥依然可以将鞋子轻松放下，但对于长时间乘坐于中间的乘客来讲，并不是很舒服的事情。

储物空间对于雅阁来讲十分够用，中控储物格、副驾驶手套箱、扶手箱以及后排水杯架都有不错的储物能力，满足日常使用不在话下。

后备厢空间相比较竞品丝毫不落下风，两侧虽有凸起，但空间的延展性不错，后排座椅支持放倒功能，但只能整体放倒，乘坐后排与座椅放倒不能兼得，有失人性化。

换装了全新心脏的本田雅阁，在动力上绝对不会让人失望，虽然不少朋友对1.5T发动机带动这么大车身的雅阁持有怀疑态度，但当你将油门踏板踩下去的时候，就会发现这台具有194Ps马力的1.5T地球梦发动机带来的澎湃动力，绝不会嘴上说说而已的。在大多数车企开启“小排量涡轮”模式后，本田不甘落后，旗下车型相继步入涡轮时代，除了动力上的提升外，燃油经济性的表现也令人满意。

此次试驾的车型搭载了最大马力194Ps、峰值扭矩260N.m的1.5T高功率发动机，全新雅阁以全系1.5T发动机代替了老款2.0L/2.4L发动机，在动力表现上更加激进，燃油表现上较老款也有提升，工信部给出的综合油耗仅为6L/100km。

与发动机相匹配的是来自本田自家的CVT变速箱，平顺性自然没的说，而且非常“聪明”，巡航状态下，将发动机转速将至最低，提高经济性；急加速时又迅速“降挡”，动力衔接紧凑。

悬挂方面，十代雅阁采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，注重的还是操控稳定性。

不少朋友对搭载的1.5T发动机以及CVT变速箱持有怀疑态度，但当你真正踩下油门踏板的时候，这一切怀疑就置之脑后了。对于这台1500转就能发挥最大扭矩的雅阁来说，动力响应积极，涡轮介入感微弱，所谓的“涡轮迟滞”在这台车上并不会让人察觉。

新一代雅阁搭载的CVT变速箱，使得车辆起步相比较老款调教的更舒服，动力十分平顺，以往的换挡顿挫感，我们并不会在这台车上体会到。

十代雅阁底盘相当扎实，在过减速带和坑洼路面时，干净利落，但驾驶者依旧可以感受到清晰的路感，避震器不会将多余的回弹传到车厢内；在弯道中，底盘对于车身的支撑力十分到位，车内感觉到的侧倾非常小。

车辆前后悬挂的调教并不完全相同，后悬挂偏软，前、后排的乘坐感受有些许差别，为后排乘客舒适度提供一定保障，而前悬挂的调教偏向中型，加上转向的反馈，操控上可以体会到不错的乐趣。

全文小结：试驾前，我还在担心，新一代雅阁雅阁能否在这么多对手的冲击下稳住阵脚，毕竟在新车型上加了许多颠覆以往的设计，比如1.5T的发动机、CVT变速箱以及与老款大不相同的设计等。在小编看来，本次的换代是成功的，在这个众口难调的时代，不可能各方面都做到人皆满意，但本次雅阁的换代，势必会得到又一批忠实粉丝。眼前的第十代雅阁依然始本田旗下的中流砥柱，即使听人们口中说它搭载了小排量涡轮发动机，但当你坐在车内的时候，你会发现本田还是那个本田，这或许也是一个新时代的开启。

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