什么样的人会买凯迪拉克新CT6？

这可是要有着放弃BBA的决心啊.....这个问题其实我想了很久，也在开过很多次CT6后认为，如果你是要开给自己看的人，会被CT6所吸引，而倘若你是开给别人看的话，BBA则会是你最后的选择，不是凯迪拉克品牌不行，只是BBA这三个德系品牌所聚集的认知度，当下确实是凯迪拉克所无法独自抗衡。

为何我会说这是开给自己看，选车，身为凯迪拉克的旗舰产品，几乎把品牌所有的技术亮点全部下放，好比新CT6上我们还十分熟系的铝合金复合车身，ARS主动后轮转向，Bose Panaray® 音响系统，最新一代MRC主动电磁感应悬挂等，内饰的用料更丝毫不手软，在铂金版将价格降低至53.97万的基础下，你就可以享有十分丰满的豪华配置。

BBA还是十分令人敬畏的，只不过你想要领悟到这些品牌的最高科技结晶，我相信至少得准备个200万的心理准备，这就不是CT6所能相比的境界了。但反之，经过国产的德系品牌，在以CT6的价格区间去买辆C级车，能买到的品牌精粹可能仅有皮毛，但不可否认，德系车的外观设计以及品牌魅力，还是够吸引人的。

所以，你会是CT6的购买人群吗？

凯迪拉克新CT6的最大改变，很大一部份在于外观，设计师将前脸与车尾完全仿造了专供北美市场的那款CT6 V-Soprt。当然，碍于车型定位缘故，依旧无法跟其他V系列那般张扬，但无论是风尚版或是运动版，除了LED鹰眼双透镜自动前大灯采用了较原先更为扁平，十分吸引笔者在于左右四出的排气尾管，这气场的提升不是一点点。

然而，运动版的套件除了窗框改为黑色钢琴烤漆之外，包含暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、运动尾翼等专属设计，若不注意看，整体与风尚版本的区别并不算大。此外，随着新款在外观上的更动外，车长也来到了5223mm，几乎追平了宝马7系长轴的长度。但说真的，笔者还是十分怀念过往美系豪华车那体态上的张力，这样的车长只能说是刚好，而如果轮毂能换上20寸以上，会更为恰如其分，在自主品牌纷纷在轮毂尺寸上做文章下，消费者的胃口已经逐渐被养大，19寸放在CT6上少了点旗舰轿车应该有的姿态。

对比外观的大刀阔斧，新CT6的内饰变动就没那么大了。首先，新一代ETRS电子换挡杆造型进行了改变，其次则是第二代流媒体后视镜进行了升级，增加了角度以及远近视角功能，并且在镜头处增加了清洁装置，防止气候因素影响视野。当然，风尚版本的风格也与运动版本进行区分，你能在运动版本上看到碳纤维的饰板，风尚版上看到传统的木纹饰板。

而当天我们试驾的铂金版本上，那令人备感亲切的Night Vision鹰眼智能红外夜视系统、全彩HUD飞航显示仪、顶级Opus牛皮包覆、前后排均配备按摩功能、Bose Panaray® 音响系统后排娱乐系统等则一样不缺，不因新车款的推出，在车价进行调整后而有割舍，堪称同级最奢华的内饰水平，没有之一。

动力，是新CT6的一项遗憾，但你怪不了凯迪拉克，为了提前通过国六那严格的标准，这算是不得不的让步，我相信其他品牌在更新换代下也会出现类似的调整。只不过，凯迪走在了前面。

先谈谈10AT变速箱吧。试驾当晚的分享会中，CT6产品工程师向我说道，对比过去的8AT，现在的这具10AT在1~4档的换挡速度提升了30%。

30%！你一定会觉得非常快。非也，笔者对于过去的8AT就已经留下了很好的印象，你可以说与宝马8AT相比已经不分上下，故当原本的换挡速度已经比你眨眼速度还快的基础，再快上30%之下，其实在我们日常驾驶下并不会有着明显改变，只能说10AT变速箱的更换，让换挡速度从很快很快很快，来到了很快很快很快很快。

当然，聪明的变速箱绝非只有换挡速度一个评判标准，逻辑也十分重要，变速箱能随着你油门踏板的深度提前预判你的意图进行升降擋，这又是一道课题。

所以在挡位多了，10AT已经可以做到两挡两挡的递增或递减，以减少不必要的能量损失。当我大脚油门下，由于换挡的速度相当快且齿比绵密，7.39:1的速比范围也让攻击火力范围加宽。所以我第一个感受是偏向于CVT的错觉，平顺的推进力道以及相同频率的声浪，相比过去确实少了点激情，但即便如此，类CVT沉稳的绵密可以用优雅姿态将车速攀高。说真的，或许7.4秒的百公里加速时间不及老款的6.6秒，但这个过程的质感是提高的，如果不是激烈的操驾下，你肯定会喜欢现在的新CT6表现。

整体来说，这个10AT给我的感觉可用一句话形容：升挡犹如CVT优雅，降挡则堪比双离合明快。

至于新的2.0T发动机，最大输出为177千瓦最大功率，宽广的1500-4000转/分峰值扭矩平台内，输出高达350牛•米的峰值扭矩，或许对比旧款在符合排放的前提下有所降低，但科技层次却拉高了不少，其中最抢眼的无非在搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

而三种工作模式的切换，其实与当下十分成熟的油电混合系统类似，你在行驶中是感受不到那切换的变化，一样的道理，凯迪拉克不希望驾驶者因此改变任何驾驶习惯。而该发动机，满足国六B排放标准，相较国五排放标准，在气体排放上降低了50%，颗粒物排放降低了30%，也让平均油耗降低至了7.1L/100km。

对应新CT6的车身，根据不同车型车重大概在1.7顿上下，这同时也是项了不得的成就，在宇航级轻量化车身下，铝材用量高达57.72%，让驾驶的感受十分轻巧不笨重，也在ARS主动后轮转向以及最新一代MRC主动电磁感应悬挂的使用上，让新CT6的动态表现甚至不亚于同级的标杆宝马5系。

这也让新CT6开起来，会与多数人的印象有些不同，打破这么大尺码的豪华轿车就以舒适至上，你会决得这是一辆挺有个性的车，在底盘保留着运动基因的成分下，笔者还从经开着老款的3.0T版本跑了趟山路，哪怕把Brembo开到炙热冒烟，但刹车性能却丝毫没有减弱，后轮转向更让人开起来十分讨巧，碰到发夹弯也能轻巧带过。当然，还有很大的原因在于那具405匹马力的3.0T发动机。所以当你开着目前2.0T版本的新CT6，对于底盘来说不过小菜一碟，能充容应付各种路况使用，不给你毫无个性的舒适感，也让你对道路的企图得到满足。

写在文后

这可能是以5米以上的轿车来说，看到最多媒体朋友在试驾后表达购买的意愿了，我不会讳言价格占了很大的因素。喜爱驾驭乐趣的人，看到同级唯一的ARS主动后轮转向，最新一代MRC主动电磁感应悬挂就只能投降，喜欢豪华氛围的人，很难不对顶级Opus牛皮包覆、前后排均配备按摩功能、Bose Panaray® 音响系统动容，在对比相同价位的BBA来看，不得不反思，是否愿意花钱在无形的品牌上，还是落实到实际的物质享受？

你会不会成为新CT6的车主，其实这问题一点也不难。

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